Где построен крейсер адмирал кузнецов. Где сейчас "Адмирал Кузнецов"? Расположение авианосца на карте

Тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5

Прежние названия - в порядке присвоения:

-«Леонид Брежнев» (спуск на воду),

-«Тбилиси» (испытания)

Единственный в составе Военно-Морского флота Российской Федерации в своём классе (по состоянию на 2015 год). Предназначен для уничтожения крупных надводных целей, обороны морских соединений от нападений вероятного противника.

Назван в честь Николая Герасимовича Кузнецова, Адмирала Флота Советского Союза.

Построен в Николаеве, на Черноморском судостроительном заводе.

Входит в состав Северного флота. На крейсере во время походов базируются самолёты Су-25УТГ и Су-33 279-го корабельного истребительного авиационного полка (аэродром базирования - Североморск-3) и вертолёты Ка-27 и Ка-29 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолётного полка (аэродром базирования - Североморск-1).

Постройка

Пятый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР - «Рига» был заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода 1 сентября 1982 года. От своих предшественников он отличался впервые обеспеченной возможностью взлётов и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27, МиГ-29 и Су-25 . Для этого он имел значительно увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов. Постройка впервые в СССР проводилась прогрессивным способом формирования корпуса из крупных блоков массой до 1400 тонн.

Ещё до окончания сборки, после смерти Леонида Брежнева, 22 ноября 1982 года крейсер был переименован в его честь в «Леонида Брежнева». Спуск на воду состоялся 4 декабря 1985 года, после чего продолжалась его достройка на плаву.

Погрузка и установка вооружения на авианосец (кроме зонального блока пусковых установок ПКРК «Гранит»), электрооборудования, авиационно-технических средств, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, а также оборудование помещений происходили на плаву, при достройке корабля у Северной набережной Большого ковша.

11 августа 1987 года переименован в «Тбилиси». 8 июня 1989 года стартовали его швартовые испытания, а 8 сентября 1989 года - заселение экипажа. 21 октября 1989 года недостроенный и недоукомплектованный корабль был выведен в море, где провёл цикл лётно-конструкторских испытаний самолётов, предназначенных для базирования у него на борту. В ходе данных испытаний были осуществленны первые взлёты и посадки самолётов на него. 1 ноября 1989 года осуществлены первые посадки МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Первый взлёт с него произведён МиГ-29К в тот же день и Су-25УТГ и Су-27К на следующий день, 2 ноября 1989 года. После окончания цикла испытаний 23 ноября 1989 вернулся на завод для достройки. В 1990 году много раз выходил в море для проведения заводских и государственных испытаний.

4 октября 1990 года переименован в очередной раз (4-й) и стал называться «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Технические характеристики

Размеры

Длина - 305,0 м
-Длина по ватерлинии - 270 метров
-Ширина наибольшая - 72 метра
-Ширина по ватерлинии - 35,0 м
-Осадка - 10,0 м
-Стандартное водоизмещение - 43 тыс. тонн
-Полное водоизмещение - 55 тыс. тонн
-Максимальное водоизмещение - 58,6 тыс. тонн

Энергетическая установка

Паровые турбины - 4 х 50 тыс. лошадиных сил
-Количество котлов - 8
-Количество винтов - 4
-Мощность турбогенераторов - 9 х 1500 киловатт
-Максимальная скорость - 29 узлов
-Дальность плавания на максимальной скорости - 3850 миль при скорости 29 узлов
-Экономическая скорость - 18 узлов
-Максимальная дальность плавания - 8000 миль при скорости 18 узлов
-Автономность - 45 дней

Вооружение

На 2014 год в составе авиакрыла находятся 20 самолётов и 17 вертолётов.

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на рейде Североморска. Начало 1990-х.

Проектное название этого корабля «Советский Союз». Закладное же имя тяжелого авианесущего крейсера было изменено и заложен он был 1 апреля 1982 года уже под названием «Рига» (присвоено наименование столицы Латвийской ССР, заводской № 0-105). Закладные днищевые секции корпуса корабля были установлены на стапеле Черноморского судостроительного завода №444 в г. Николаеве. Он задумывался как первый корабль переходного класса от тяжелых крейсеров к авианосцам.

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

26 ноября того же года он был переименован на стапеле в «Леонид Брежнев», а в декабре на околостапельной площадке начали монтаж (из изготовленных в корпусосборочном цехе завода объемных и плоскостных секций) первого блока с новой закладной доской. Этот блок подняли на стапель двумя козловыми кранами 22 февраля 1983 года. По принятой для строительства ТАКР (в ВМФ России – ТАВКР) пр. 1143.5 прогрессивной технологии формирования корпуса из крупных блоков (которая впервые внедрялась при постройке такого крупного корабля в практике отечественного судостроения) основной корпус был разбит на 21 блок.

Прогрессивная поблочная технология сборки корабля. Черноморский судостроительный завод №444 (г. Николаев, 1983 г.)

По высоте он разделялся на два яруса, границей нижнего и верхнего ярусов была 6-я палуба. Длина блоков достигала 32 м, ширина соответствовала полной ширине корпуса, высота – около 13 м, масса – 1400 т. Все конструкции надстройки корабля объединили в 22-й блок, спонсоны формировались также из блоков.
При выпуске рабочей конструкторской документации по жесткому поблочному графику (где на РКД каждого блока завод требовал месяц) в НПКБ широко использовались современная вычислительная техника (уровень автоматизации проектно-конструкторских работ в целом достиг 55%, расчетов – 75%), объемное проектирование в наиболее насыщенных помещениях корабля и агрегатирование оборудования. Принятая технология значительно сократила продолжительность стапельного периода постройки корабля. Такое сокращение обеспечивалось за счет расширения фронта работ с выполнением значительного их объема вне стапеля, в цеховых условиях, что существенно повышало качество выполнения. Формирование корпуса из блоков нижнего яруса продолжалось одновременно в двух направлениях – в нос и корму от закладного блока, аналогично велись работы по формированию и верхнего яруса. На стапеле в блоки нижнего яруса до закрытия 6-й палубы погружали главные котлы и ГТЗА, другое оборудование машиннокотельных отделений, энергоотсеков и отделений холодильных машин, механизмов систем. Так же шла погрузка оборудования и устройств в блоки верхнего яруса.
Погрузка и монтаж вооружения (кроме зонального блока пусковых установок ПКРК «Гранит»), авиационно-технических средств, электрооборудования, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, а также оборудование помещений предусматривалось выполнять на плаву, при достройке корабля у Северной набережной Большого ковша ЧСЗ.
Старшим строителем корабля был назначен С. Н. Астремский, который в 1972 – 1978 гг. вел строительство ТАКР «Минск» пр. 1143.2. С начала постройки корабля на заводе организовали группу авторского надзора НПКБ, возглавляемую посменно заместителями главного конструктора проекта. Комплексная разметка доизоляционного насыщения помещений и корректировка РКД по опыту строительства выполнялись с участием отдела технической помощи НПКБ, организованного из николаевских конструкторов.
Строительство авианосца проходит не совсем гладко. Несмотря на то, что была разработана прогрессивная технология сборки корабля – неритмичная работа смежников сводит все прогрессивные начинания на нет.
Чтобы установить опоздавшее оборудование, в уже почти построенном корпусе корабля приходится прорезать, а затем заваривать проемы через 7 – 10 палуб. Из-за замены некоторых комплексов судостроителям приходится переделывать и перепланировать сотни помещений.
Спуск на воду с наклонного стапеля ТАКР «Леонид Брежнев» – уникального в практике отечественного судостроения по спусковой массе (32 000 т) – состоялся в торжественной обстановке 4 декабря 1985 года.

Спуск на воду авианесущего крейсера «Леонид Брежнев» (г. Николаев.1985 года).

11 августа 1987 года тяжелому авианесущему крейсеру «Леонид Брежнев» присвоили (уже третье по счету в процессе его строительства) наименование – «Тбилиси». Перед началом швартовных испытаний «Тбилиси», весной 1989 г., главным конструктором корабля стал Л. В. Белов (до этого – заместитель главных конструкторов ПКР, ТАКР и главный конструктор пр. 1143.7). Швартовные испытания провели в период с 8 июня 1989 г. по 25 мая 1990 г.
По своему облику корабль соответствовал классическому авианосцу со сплошной полетной палубой, смещенной на правый борт надстройкой (островом) и расположенной под углом посадочной палубой с четырехтросовым аэрофинишером С-2Н.
ТАКР «Тбилиси» от предшественников отличает увеличенная полётная палуба, а также, в отличие от большинства зарубежных кораблей такого класса, имеющих паровые катапульты, этот корабль оборудован носовым трамплином (угол схода 14°), на который направлены две сходящиеся линии взлета. Корпус высокобортный, изготовлен из стали по продольной системе набора. Дно двойное по всей длине. Корпус имеет 9 палуб.

Первый командир В.С.Ярыгин командовал кораблем (в звании капитан 1 ранга) с 1987 по 1992 год.

Первый командир тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») ВИКТОР ЯРЫГИН: «Корабль-то ведь серьезный! Мы его называем тяжелый авианесущий крейсер, а вообще-то, это наш первый советский, а теперь российский авианосец. И я не знаю, почему мы стесняемся об этом говорить вслух.
…Я вспоминаю первое построение и первый обед, который начали готовить в 10 часов утра. Пообедали мы только на следующие сутки в 4 часа утра! Экипаж строили первый раз после обеда – надо было дать поспать матросам. Строили где-то часа два – прибегают испуганные такие, говорят, что заблудились!»

Заблудиться, действительно очень просто. Общая протяженность коридоров на «Тбилиси» («Кузнецове») почти 20 километров, а количество помещений доходит до 3.5 тысяч! Члены экипажа корабля могут даже не встречаться друг с другом за все время службы. Обычное явление – матрос, хотя и отслужил год так и не знает где командный пункт связи. В ангаре, под полетной палубой, где обычно находятся самолеты, проходит построение экипажа корабля. Это почти 2 000 человек. И свободного места остается еще достаточно. На авианосце существует пекарня, библиотека и даже собственный спортзал.
Несмотря на то, что авианосец получился совсем не таким, каким был в первоначальном проекте, масштабы этого сооружения все равно впечатляют. Корабль возвышается над водой на целых 64 метра! Это высота стандартной 20-этажки. Мощность силовой установки 200 000 л. с. – в четыре раза больше, чем у легендарного «Титаника». Вес только одного якоря превышает вес 17-ти «Жигулей» 9-й модели. Корабль такого класса – это сложнейшая многоуровневая система со своей собственной инфраструктурой. Сооружение, где слились воедино море и небо смело можно назвать плавучим городом!

Четвертый командир тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (2002 г.) капитан 1 ранга АЛЕКСАНДР ТУРИЛИН: «Мы называем корабль со всей префектурой «городком» – длиною более 300 метров, шириною более 70 метров, водоизмещением более 60 000 тонн, экипажем более 2 000 человек. Полностью автономное хозяйство – свои пять электростанций, четыре машинно-котельных установки, шесть камбузов и столовых, две хлебопекарни, около четырех тысяч помещений и так далее».

Командующий Тихоокеанской оперативной эскадрой надводных кораблей (1981 – 1989 гг.) РОСТИСЛАВ ДЫМОВ:
«Конечно, удивительно, на корабль заходишь – лифт в шесть этажей вверх и столько же вниз. Представляете громадина, какая! Взлетная площадка, так называемая полетная палуба – там два футбольных поля можно было спокойно разместить. Моряки «гоняли» там в футбол. И мяч очень редко когда-нибудь вылетал за борт. Надо было быть слишком хорошим футболистом, чтобы добить его до края».

Пост оптической системы посадки «Луна-3», расположенной на левом борту.

В кормовой части корпуса на выносной площадке левого борта в районе мидель-шпангоута смонтирована стабилизированная оптическая система посадки «Луна-3», огни которой наблюдаются днем примерно за три километра. Энергетическая установка аналогична ТАКР «Адмирал Горшков», но отличается увеличенным запасом топлива.
На борту могут базироваться 26 самолётов (Су-33 и МиГ-29К) и 24 вертолёта (18 – Ка-27 и Ка-29, 2 – Ка-27ПС, 4 – Ка-31). По состоянию на март 1996 года на борту имелось: 15 – Су-33, 1 – Су-25УТГ, 11 – Ка-27, 1 – Ка-31. Для размещения авиатехники под главной палубой имеется ангар (153x26x7,2 м).

ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Ангар для авиатехники.

В целях противопожарной безопасности ангар может разделяться огнестойкими складными шторами на 4 отсека. Для перемещения ЛА по ангару используется полуавтоматическая система цепной транспортировки (тягачи применяются только для подачи ЛА на платформы лифтов). Для доставки летательных аппаратов на полетную палубу, «Тбилиси» впервые в отечественной практике был оборудован бортовыми подъемниками на два самолета каждый, проем ангарных ворот имел сдвижное герметичное закрытие. Топливные цистерны и погреба боезапаса имеют коробчатую броневую защиту.
Противоторпедная защита шириной 4,5 м. состоит из 3-х продольных переборок (вторая – многослойная бронированная).
Стартовая позиция № 1 расположена по правому борту перед носовым подъемником, симметрично ей по левому борту – позиция № 2. Дистанция разбега с этих двух позиций составляет 110 метров, для взлета с максимальной массой по левой взлетной оси в 182 метра от носа расположена стартовая позиция № 3, с которой предусмотрен также взлет с коротким разбегом самолетов типа Як-141 вдоль оси угловой палубы. Все стартовые позиции оборудованы подъемными газоотбойными щитами, имеющими внутреннее охлаждение забортной водой и предотвращающими повреждение стоящих на исполнительном старте самолетов выхлопными струями взлетающей машины. На стартовой позиции № 1, кроме того, щит защищает технику и персонал на технических позициях, расположенных вдоль надстройки.
Для размещения вертолетов типа Ка-27 на палубе имеются девять взлетно-посадочных площадок с колодцами для электрокабелей, поскольку запуск двигателей происходит на старте.
Спасательные средства включали в себя: один большой корабельный командирский катер пр. 1404, два рабочих катера пр. 1402Б, два шестивёсельных яла пр. ЯЛ-П6 и 240 плотиков ПСН-10М в контейнерах.
Вооружение корабля состоит из 12-и пусковых установок 4К-80 ПКРК «Гранит», 4-х шестиствольных пусковых установок ЗРК «Кинжал» (192 ракеты), 8-и пусковых установок «Кортик» (256 ракет), 6-и шестиствольных 30-мм артиллерийских установок АК-630М (48000 снарядов), 2-х установок РБУ-12000 «Удав».
В состав радиоэлектронного оборудования входят: БИУС «Лесоруб», многофункциональный комплекс «Марс-Пассат», трёхкоординатная РЛС «Фрегат-МА», РЛС обнаружения низколетящих целей «Подкат», навигационный комплекс «Бейсур», комплекс связи «Буран-2», РЛС управления полётами «Резистор», средства РЭБ «Созвездие-БР», ГАС «Звезда-М1» и другие (всего 58 наименований).

ТАВКР «Тбилиси» впервые отходит от заводского причала для участия в испытаниях палубных самолетов. 21 октября 1989 года.

Осенью 1989 г. на «Тбилиси» начались совместные летно-конструкторские испытания его авиационного вооружения. 1 ноября 1989 года впервые в истории отечественной авиации и ВМФ СССР на палубу «Тбилиси» совершил свою первую посадку по-самолётному истребитель Су-27К, пилотируемый лётчиком-испытателем В.Г. Пугачёвым, зацепив тормозной гак за второй трос и пробежав по палубе около 90 метров.
Ноябрь 1989 года фактически становится днем рождения первого отечественного авианосца, совершенно не похожего на американский, но все-таки авианосца. В отличие от его предшественников, на палубе «Тбилиси» появляются самолеты, способные выполнять гораздо больший спектр боевых задач.

Заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев.

Вскоре такую же точную посадку совершил лётчик-испытатель Т.О.Аубакиров на МиГ-29К, а затем на ТАКР сел учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ, пилотируемый летчиками-испытателями ОКБ и ЛИИ И.В. Вотинцевым и А.В. Крутовым.

Аубакиров долго не доводил дело до касания палубы, а летал над ней на высоте не более метра.

Летчик-испытатель Т.О. Аубакиров после первой посадки МиГ-29К на палубу авианосца.

Так и не увидел первой посадки самолета на палубу советского авианосца бывший опальный Главком ВМФ Николай Герасимович Кузнецов – он скончался в 1974 году, а его бывший «зам» – Главком Сергей Георгиевич Горшков – не дожил всего год до события, к которому всю свою жизнь стремились оба адмирала. В мае 1990 года корабль был временно включён в состав 30 дивизии надводных кораблей Краснознаменного Черноморского флота. 1 августа 1990 года под руководством Правительственной комиссии во главе с вице-адмиралом А. М. Устьянцевым начались государственные испытания ТАКР «Тбилиси».

Во время гос.испытаний, 1990 год.

ТАВКР «Кузнецов», лето 1990г. В первом ряду слева направо: летчик-испытатель В.Пугачев, руководитель визуальной посадки Н.Алферов, летчик-испытатель В.Аверьянов, главный конструктор К.Марбашев, заместитель начальника ЛИиДБ А.Собов, ведущие инженеры А.Сорокин и В.Зенин.

4 октября 1990 года корабль в очередной раз переименовали — ему дали новое название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Такое, хоть и запоздалое, решение отражает выдающуюся роль Н.Г. Кузнецова в развитии и боевой деятельности ВМФ – основоположника создания океанского ракетно-ядерного сбалансированного флота, в котором авианосцы должны были занять свое достойное место.
Шестнадцать лет он упорно и настойчиво добивался создания отечественных авианосцев. Через 16 лет после смерти его имя заслуженно присвоили самому крупному боевому кораблю нашего флота.

Гос.испытания Су-27К (T10K-4) на палубе ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», октябрь 1990 г.

25 декабря 1990 года, после окончания государственных испытаний авианесущий крейсер вступил в строй. За время проведения государственных испытаний тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» было пройдено 16200 миль и выполнено 454 полета самолетов.
Несмотря на то что в испытаниях авиационной техники были задействованы уже три опытных самолета Су-27К, два МиГ-29К и один Су-25УТГ, вертолеты Ка-27, Ка-29 и Ка-31, за время нахождения ТАВКР «Кузнецов» в море полностью выполнить программу не удалось и практически не было отработано групповое применение истребителей, не испытано их вооружение.

К сожалению, несмотря на интенсивную работу летчиков-испытателей С.Н. Мельникова, В.Ю. Аверьянова, Р.П. Таскаева (сменившего готовившегося к космическому полету Т.О. Аубакирова), политическая ситуация в стране роковым образом повлияла и на выполнение этой работы. Испытания самолетов продолжались на Черном море до конца 1991 года. При этом доводочные работы на авианесущем крейсере продолжались до 6 мая 1991 года.

Командир тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (2002 г.) АЛЕКСАНДР ТУРИЛИН:
«Да, 91-й год говорит сам о себе. Не все, к сожалению, то, что планировалось на этом корабле, было тогда достроено и выполнено. Некоторые работы выполнялись в ускоренном темпе, а многое и сейчас доделывает экипаж».

Военно-морской флот – один из самых эффективных инструментов геополитики. Американский адмирал Альфред Мэхэн в своей книге «Влияние морской мощи на историю» заявил, что флот оказывает влияние на политику уже самим фактом своего существования. С этим трудно спорить. Более двух столетий границы Британской империи определялись вымпелами ее военных кораблей, а в прошлом веке гегемония в Мировом океане перешла к ВМФ США . Основной ударной силой американского флота являются авианосцы – огромные плавучие аэродромы, с помощью которых США жестко и уверенно навязывают свои интересы всему миру.

А что же Россия? В настоящее время ВМФ России имеет на вооружении один корабль, способный обеспечивать взлет и посадку самолетов классической аэродинамической схемы – это тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР или ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

«Адмирал Кузнецов» был спроектирован и построен еще в Советском Союзе, он стал первым настоящим советским авианосцем и дальнейшим развитием тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1143 «Кречет». Основным отличием ТАКР «Адмирала Кузнецова» от большинства авианосцев является наличие ракетного вооружения (ПКР «Гранит»).

Многие годы не утихают споры относительно того, необходим ли такой корабль российскому ВМФ, нужны ли вообще России авианесущие корабли?

После спуска на воду в 1989 году этот тяжелый авианесущий крейсер едва ли не большую часть времени провел не в походах, а у причальных стенок ремонтных доков. Из-за низкой надежности судовых механизмов единственный российский авианосец в походах всегда сопровождает буксир, который в случае чего может прийти на помощь. Военная промышленность России так и не смогла обеспечить этот корабль достаточным количеством боевых самолетов, еще меньше подготовлено пилотов, способных взлетать и садиться на корабельную палубу.

Военные моряки называют этот корабль «Кузя», и весьма непросто сказать, ласковое это прозвище или презрительное.

История создания ТАКР «Адмирал Кузнецов»

Первые авианосцы появились еще на заре XX века, почти сразу после возникновения военной авиации. Поначалу они рассматривались как вспомогательные корабли, которые должны обеспечивать эффективные действия основной ударной силы военно-морских сил того времени – линкоров.

Однако все радикально изменилось 7 декабря 1941 года. В этот день японская авиация утопила большую часть американских линкоров в гавани базы Перл-Харборе. Почти сразу после этого США заложили 24 авианосца типа «Эссекс». Именно эти корабли, по сути, позволили американцам выиграть войну на Тихом океане.

Самый мощный линкор ВМФ Японии «Ямато» был уничтожен американской авиацией, так и не причинив противнику никакого серьезного ущерба.

После окончания Второй мировой войны стало понятно, что авианосцы – это новые властелины Мирового океана, и ведущие морские державы активно занялись постройкой подобных кораблей. В 1961 году в США был спущен на воду первый авианосец с ядерной силовой установкой.

В СССР авианесущим кораблям уделялось относительно мало внимания. Сталину больше нравились огромные, мощные линкоры, и мало кто отваживался спорить с ним. Горячим сторонником постройки авианосцев в Советском Союзе был адмирал Николай Герасимович Кузнецов. Во многом благодаря его стараниям первые проекты авианесущих кораблей появились еще в предвоенные годы, но дальше эскизов и чертежей тогда не пошло. Разрабатывались проекты сразу двух авианосцев: большого (на 72 самолета) и малого (на 32 летательных аппарата), но из послевоенных планов развития флота они были вычеркнуты. Окончательно закрыл проекты советский авианосцев адмирал Горшков.

Советская пропаганда рисовала авианосцы в виде орудия агрессивной войны, присущей империализму. Эффективность и боевая мощь этих кораблей занижалась, а возможности советских ракетных крейсеров, наоборот, превозносились и завышались. Хрущев был ярым поклонником ракетного оружия и подводного флота, поэтому при нем основные ресурсы Советского Союза были брошены на создание стратегических подлодок.

После прихода к власти Брежнева СССР возобновил разработку авианесущих кораблей. В конце 60-х КБ Яковлева сконструировало самолет вертикального взлета и посадки Як-38, который Яковлев хотел поставить на флот. Специально под эту машину в 1972 был построен авианесущий крейсер «Киев», который кроме самолетов был вооружен еще и ПКР П-500 «Базальт».

Всего на воду было спущено четыре корабля проекта 1143: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку». Однако советский ВМФ ждало серьезное разочарование: Як-38 оказался очень неудачной машиной, она не могла взлетать с полной заправкой и вооружением, а в тропиках двигатели самолета и вовсе отказывались запускаться. Несмотря на многочисленные доработки, превратить этот самолет в надежную и эффективную боевую машину так и не удалось.

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», по сути, является продолжением проекта 1143. Планировали изготовить три корабля, основным отличием которых являлось возможность взлета и посадки на палубу самолетов с традиционной схемой. «Адмирал Кузнецов» был заложен в 1981 году, крейсер «Варяг» - в 1985 году, а «Ульяновск» - в 1988 году.

Новый корабль рождался очень непросто, разработчикам мешали противоречивые требования к облику авианосца, поступающие из министерства обороны и со стороны руководства ВМФ. Разработкой проекта занималось Ленинградское ПКБ, конструкторы предложили заказчикам пять проектов нового корабля, один из которых предусматривал оснащение его ядерной силовой установкой. Только в 1982 году проект был официально утвержден, и на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев) началось строительство.

При строительстве использовалась прогрессивная технология, которая заключалась в формировании корпуса корабля из готовых крупных блоков. В это же время в Крыму (г. Саки) был создан наземный комплекс «Нитка», на котором пилоты отрабатывали навыки взлета и посадки на корабельную палубу. Изначально авианесущий крейсер носил имя «Рига», но уже в ноябре 1982 года (после смерти генсека) он был переименован в «Леонида Брежнева». В 1987 году корабль получил новое имя – «Тбилиси», а в 1990 – «Адмирал Кузнецов».

Вместо ПКР «Базальт» крейсер получил на вооружение более современные ракеты «Гранит» , длина полетной палубы была значительно увеличена, вместо паровой катапульты корабль получил трамплин в носовой части.

В 1989 году начались ходовые испытания корабля, в то же время были произведены первые успешные посадки и взлеты самолетов с корабельной палубы. Авианесущий крейсер показал хорошие ходовые характеристики. 20 января 1991 года «Адмирал Кузнецов» был принят в состав Северного флота России.

Конструкция крейсера «Адмирал Кузнецов»

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» является продолжением кораблей проекта 1143, но по ряду своих характеристик он существенно от них отличается. Своим внешним видом крейсер более похож на классические авианосцы, он имеет так называемую сквозную взлетную палубу и трамплин в носовой части судна. Угол его наклона составляет 14,3°. Площадь палубы — 14 800 м2. Крейсер оборудован авиафинишером и аварийным барьером.

На «Адмирале Кузнецове» впервые применена подводная конструктивная защита (ПКЗ).

Для подъема летательных аппаратов из ангаров на «Адмирале Кузнецове» установлены два подъемника, способных поднять вес до 40 тонн. Корабельная надстройка («остров») имеет 13 ярусов, она смещена вправо, что позволило увеличить ширину взлетной полосы. Палуба имеет специальное термостойкое покрытие «Омега», которое может выдерживать температуру до 450°С.

Корпус сварной, он имеет семь палуб и две платформы. Дно двойное по всей длине. Ангар для летательных аппаратов (ЛА) занимает 50% длины и 70% ширины авианосца. Кроме ЛА, в нем размещены тягачи, пожарные автомобили, а также техника для ремонта и обслуживания самолетов и вертолетов. Кроме того, ангар оборудован системой транспортировки летательных аппаратов, так что тягачи необходимы только для работы на верхней палубе. Самолеты размещаются в ангаре со сложенными крыльями, а вертолеты – со снятыми несущими винтами.

Пусковые установки ПКР «Гранит» расположены у основания трамплина, сверху они прикрыты бронированными крышками. Комплексы ЗРК «Кинжал» находятся в спонсонах на носу и корме корабля.

Авиафинишер «Светлана-2» – это система из нескольких тросов, натянутых поверх палубы. Они связаны с гидравлической системой, которая гасит энергию садящихся на палубу самолетов.

На авианесущем крейсере есть несколько навигационных систем, которые помогают пилотам совершать посадку на корабль. Установлена также уникальная оптическая система «Луна», позволяющая пилотам визуально определить правильность захода на посадку.

Кроме боевых самолетов, основным вооружением тяжелого крейсера являются ПКР «Гранит». Двенадцать ракет размещаются в пусковых установках шахтного типа, расположенных в носовой части корабля. Для защиты корабля с воздуха может быть использованы ЗРК «Кинжал» (24 ПУ, 192 ракеты) и ЗКБР «Кортик» (8 ПУ, 256 ракет) и шесть скорострельных установок АК-630М. Также авианосец вооружен двумя РБУ-12000 «Удав» (60 глубинных бомб).

Однако основным вооружением корабля являются боевые самолеты, которые находятся на его борту. Это 50 летательных аппаратов: 26 палубных истребителей и 24 вертолета.

Радиоэлектронное оборудование «Адмирала Кузнецова» весьма многообразно и включает в себя 58 различных наименований. Среди них:

БИУС «Лесоруб»;
Комплекс «Марс-Пассат» с ФАР;
Трехкоординатную РЛС «Фрегат-МА»;
РЛС обнаружения низколетящих целей «Подкат»;
Комплекс связи «Буран-2»;
Комплекс РЭБ «Созвездие-БР».

Энергетическая установка практически полностью повторяет схему, использованную на других кораблях проекта 1143. Она паротурбинная, четырехвальная, с мощностью 20 тыс. л. с. Главная энергетическая установка позволяет кораблю развивать полный ход в 29 узлов и преодолевать 18-узловым ходом 8 тыс. миль.

Установка состоит из восьми котлов, вспомогательной энергетической установки нет.

Движение осуществляется за счет вращения четырех бронзовых винтов.

Эксплуатация ТАКР «Адмирал Кузнецов»

До 1994 года на корабле проводились различные испытания, он получал новые самолеты. В начале 1995 года был проведен ремонт корабельных котлов. В конце 1995 года в составе корабельной группы «Адмирал Кузнецов» отправился в поход в Средиземное море. Корабль посетил Тунис, Крит, Сирию и Мальту. В конце похода крейсер участвовал в масштабных учениях. Отрабатывались отражение воздушных атак, обнаружение подводных лодок противника, проводились ракетные и артиллерийские стрельбы.

С 1996 по 1998 год корабль находился в ремонте. В 2000 году «Адмирал Кузнецов» принимал участие в учениях, в ходе которых потерпела катастрофу подлодка «Курск» . С 2001 по 2004 год корабль находился в ремонте.

В 2019 году авианосец отправился в Средиземное море, чтобы возглавить там группировку ВМФ России.

Оценка проекта авианосца «Адмирал Кузнецов»

Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» с полной уверенностью можно назвать полноценным авианосцем. Однако отказ от паровых катапульт существенно усложнил использование палубной авиации. Трамплин казался разработчикам хорошей (и дешевой) альтернативой катапульт, но полностью заменить их он не смог. Самолеты Су-33 способны решать только задачи противовоздушной обороны, но эффективно наносить удары по наземным целям или кораблям противника они не могут. Более того, взлет с помощью трамплина налагает ограничения по взлетной массе самолетов, что означает уменьшение их запасов топлива и массы вооружения.

По неофициальной информации взлеты самолетов проводятся только против ветра в ветреную погоду. Летчики предпочитают не использовать навигационные системы корабля, а проводить полеты только при хорошей видимости. Из всего авиаотряда для полетов обычно готовы всего лишь 6-7 самолетов.

Много нареканий вызывает энергетическая система корабля. Практически каждый выход в море сопровождается более или менее серьезной внештатной ситуацией, связанной с работой ГЭУ. Следует отметить, что в каждом дальнем походе «Адмирала Кузнецова» сопровождает буксир. Описаны несколько случаев полной потери кораблем хода, едва не закончившихся катастрофами. На крейсере произошло несколько серьезных пожаров, которые привели к человеческим жертвам.

Часть экспертов считает, что «Адмирал Кузнецов» не представляет серьезной ценности в качестве боевой единицы. Более того, его эксплуатация опасна и очень дорого обходится российскому бюджету. Корабль предлагают законсервировать.

Если Россия планирует развивать свой ВМФ, то ей не обойтись без авианесущих кораблей. «Адмирал Кузнецов», как и другие корабли проекта 1143, можно назвать одним из этапов развития в этом направлении. Авианесущие крейсера проекта 1143 позволили российскому флоту накопить необходимый опыт, научиться управлять и правильно использовать эти огромные и очень сложные корабли.

Не так давно появилась информация о том, что планируется масштабная модернизация «Адмирала Кузнецова», в ходе которой будет заменено устаревшее радиоэлектронное оборудование корабля, силовая установка и некоторые системы вооружения.

Технические характеристики ТАКР «Адмирал Кузнецов»

(в том числе Ка-27ПС)

Основные характеристики
Водоизмещение, т:
стандартное	43000
полное	55000
наибольшее	61390
Основные размеры, м:
длина наибольшая (по конструктивной ватерлинии)	306,45 (270)
ширина наибольшая (по КВЛ)	71,96 (33,41)
осадка средняя (Dст/Dнорм/Dполн)	8,05/8,97/9,76
осадка наибольшая	10,4
Главная энергетическая установка	котлотурбинная, 8 котлов КВГ-4 в 4-х автономных группах
Мощность, л.с. (кВт):
суммарная 4 ГТЗА ТВ-4	200000
турбогенераторы ТД-1500	6х1500
Дизель-генераторы ДГР-1500	4х1500
Количество валов, шт	4
Количество винтов, шт	4
Винты	Четырехлопастные
Скорость хода, уз:	18 (2)
Ударное	ПКРП «Гранит-НК»
Ракет П-700, шт	12
Установок вертикального пуска СМ-233, шт	12
Зенитное ракетное	ЗРК «Кинжал»
Установок вертикального пуска СМ-9, шт	24х8
ЗУР 9М330-2, шт	192
Зенитное ракетно-артиллерийское	ЗРАК «Кортик»
Количество установок, шт	8
ЗУР 9М311-1, шт	256
30-мм снарядов, шт	48000
Артиллерийское	ЗАК АК-630М
Количество установок, шт	6
Противолодочное/противоторпедное	РБУ-12000 «Удав-1»

Радиоэлектронное вооружение
БИУС	«Лесоруб»
РЛС общего обнаружения	ПЛК «Марс-Пассат», 4 ФАР
РЛС обнаружения НЛЦ	2хМР-360 «Подкат»
РЛС обнаружения НЦ	3хМП-212 «Вайгач»
ГАС	ГАК МГК-355 «Полином-Т», ГАС МГК-365 «Звезда-М1», противодиверсионная ГАС МГ-717 «Амулет», ГАС «Алтын», ЗПС МГ-35 «Штиль», ГАС МГ-355ТА
Средства РЭБ	«Созвездие-РБ»
Коплексы выстреливаемых помех	2х2 ПУ ПК-2 (ЗиФ-121), 4х10 ПУ ПК-10 «Смелый»
РЛС управления огнём	2х«Коралл-БН», 4 РЛС управления ЗРК «Кинжал» 3Р95, 4 подуля управления ЗРАК «Кортик» 3Р86
Навигационный копмлекс	«Бейсур»
Средства радионавигации	«Резистор К-4», «Газон»
Средства связи	комплекс «Буран-2», комплекс космической связи «Кристалл-БК»

Видео об авианосце «Адмирал Кузнецов»

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Кузнецов» предназначен как для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от атак с воздуха и подводных лодок противника так и для авиационного прикрытия оперативных соединений кораблей - авианосной многоцелевой группы (АМГ) и придания ей боевой устойчивости.
«Адмирал Кузнецов» - единственный боевой корабль проекта 11435 "Кречет" , создавался как своего рода компромисс между линией развития кораблей с самолетами вертикального взлета и посадки (проекты 1143, 1143.4, остался "Адмирал Горшков") и разработанными в 1970-е гг., но так и оставшихся неосуществленными проектами полноценных авианосцев с катапультным взлетом самолетов и атомной главной энергетической установкой (проекты 1160 и 1153). Проектная численность авиакрыла на ТАВКР - 50 летательных аппаратов (ЛА), включая 36 истребителей Су-27К, 14 вертолетов Ка-27.

Команда корабля для пр. 1143.5 составляет 1 960 человек, включая 200 офицеров. Также на корабле размещены 626 человек летного персонала и 40 человек - штаб соединения кораблей. 3 857 корабельных помещений включают 387 кают, 134 кубриков команды с 50 душевыми, 6 кают-компаний, 120 складских помещений и 6 000 метров коридоров.

Разработка корпуса базируется на более раннем классе типа "Киев"(1143.4, "Адмирал Горшков"), который был заложен в 1982 году, но с большим водоизмещением - 58 500 тонн по сравнению с 40 400 тоннами, и имеет несколько медленную скорость 29 узлов по сравнению с 32 узлами на пр.1143.4.
В месте с тем к орпус имеет сплошное двойное дно и 9 палуб. Ангар площадью 153х26 м по высоте занимает три межпалубных пространства (7,2 м) и вмещает 70% штатного числа ЛА. Внутри он оборудован полуавтоматической системой цепной транспортировки самолетов (вместо применяющихся за рубежом тягачей-буксировщиков); тягачи используются лишь для подачи ЛА на платформы лифтов. В целях противопожарной безопасности ангар разделяется на 4 отсека огнестойкими складными шторами. Локальное коробчатое бронирование (НКЗ) прикрывает топливные цистерны и погреба авиационного боезапаса, общий запас авиатоплива - около 2500 т. ПТЗ шириной 4,5 м состоит из трех продольных переборок, одна из которых (2-я) бронированная пакетная (многослойная).

Энергетическая установка практически полностью повторяет примененную в проекте 1143.4, но за счет увеличенного запаса топлива дальность плавания 18-уз. ходом повысилась до 8000 миль. Автономность выросла в 1,5 раза.

ТАВКР проекта 1143.5 (с 1981 г. - 11435) отличается чисто «авианосной» архитектурой со смещенным к правому борту «островом». Площадь сквозной полетной палубы - 14800 кв.м, угловая часть размерами 205х26 м располагается под углом 7° к ДП. Впервые в нашем флоте на корабле появились гидравлические аэрофинишеры, аварийный барьер, оптическая система посадки «Луна» и бортовые самолетоподъемники. От предполагавшихся катапульт отказались на заключительном этапе разработки проекта - их заменили носовым трамплином с углом схода ЛА 14°. Длина разбега истребителя Су-33 с двух стартовых позиций - по 100 м, с третьей позиции - 200 м.

- 30 мм AK-630 зенитные автоматы, 8 x 6 с 24 000 патронов

Радиоэлектронное вооружение: БИУС «Лесоруб» и многофункциональный комплекс «Марс-Пассат», трехкоординатная РЛС «Фрегат-МА», РЛС обнаружения низколетящих целей «Подкат», навигационный комплекс «Буран-2», РЛС управления полетами «Резистор», средства РЭБ «Созвездие-БР», ГАС «Звезда-М1».

Вторая половина XX века ознаменовала смену лидерства на просторах мирового океана. Ушли с авансцены линейные корабли. Эти стальные и бронированные левиафаны господствовали на море в течение предыдущих 100 лет. После окончания Второй Мировой линкоры вынуждены были уйти в историю, уступив место кораблям другого класса. Прошли те времена, когда для демонстрации военной силы на море прекрасно подходили закованные в броню корабли с мощной артиллерией. В XX веке на сцену вышла авиация, которая стала одним из решающих средств вооружений на море. Наступила эра авианосцев.

Плавучие аэродромы становятся удобным инструментом проявления международной политики. Авиация — основное вооружение авианосца — вместе с ракетными видами вооружения теперь составляет главную ударную силу на море.

Место авианосца в военно-морской стратегии

Закончившаяся Вторая Мировая война наглядно показала, с помощью каких средств вооружения можно добиться господства на море. Изменилась и геополитическая картина в мире. Британия из-за крупных военных потерь на море и тяжелого послевоенного экономического положения, утратила статус Владычицы морей и океанов. Королевский военно-морской флот, ВМС Франции, Италии и Японии в послевоенный период перестали быть серьезной морской силой. Ведущей морской державой, которая сумела не только сохранить, но и приумножить свои военно-морские силы за время военных действий, стали Соединенные Штаты Америки. Военно-морской флот США к концу войны насчитывал 1500 кораблей всех классов, из которых только одних авианосцев было 99 единицы.

Следует отметить, что в США военные первыми пришли к заключению, что будущее военно-морского флота за авианосцами. Проводить собственную политику в мире гораздо удобнее не линкорами и крейсерами, а с помощью авианосных судов. На место политики канонерок, пришла стратегия авианосцев. Военно-морские силы, обладающие кораблями этого класса, становятся удобным и гибким военным инструментом, способным решать задачи тактического и стратегического плана в зоне свободного доступа к побережью.

Для справки: ТАВКР «Адмирал Кузнецов», является единственным в мире авианесущим кораблем, который может свободно оперировать в акватории Черного моря, входить и выходить через черноморские проливы Босфор и Дарданеллы. Конвенция Монтрё запрещает проход в Черное море авианосцев. Советские авианесущие крейсера стали удачным военно-техническим решением, позволившим Советскому Союзу иметь в данной акватории суда подобного класса.

Последующие военные конфликты, война в Корее, военные действия в Индокитае продемонстрировали ведущую роль и место авианосцев в военно-морской стратегии. Об этом хорошо знали не только в Вашингтоне и в Лондоне, где не прекращалась постройка авианосцев. Необходимость иметь в составе своего флота авианосцы быстро поняли правительства Франции и Италии, где после войны приступили к строительству собственных судов этого класса. Вслед за ведущими мировыми державами к этому процессу подключились страны третьего мира. Авианосцы, хотя и старой постройки, появляются в составе флотов Бразилии, Аргентины и Индии.

В Советском Союзе также с особым интересом рассматривали идею строительства авианесущих кораблей. Наметившееся в послевоенные годы военно-морское противостояние между США и СССР только ускорило работу отечественных конструкторских бюро в этом направлении. Однако первый советский полноценный авианосец, авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» или ТАКР, вошел в строй только зимой 1991 года, когда СССР уже исчез с политической карты мира. Основными причинами такого затяжного старта стала политика советского руководства, делавшего первоначально ставку на создание ракетно-ядерного подводного флота, отсутствие опыта постройки судов этого класса в Советском Союзе.

Первыми ласточками в советском военно-морском флоте стали авианесущие корабли проекта 1123.1-3 класса ПКР. Это были крейсера-вертолетоносцы, которые получили по классификации НАТО шифр «Кондор». Главным средством борьбы этих судов была дюжина вертолетов Ка-25.Основная функция кораблей этого класса — поиск и уничтожение подводных лодок противника на океанских коммуникациях.

Дальнейшим развитием авианесущей компоненты в советском ВМФ стали авианесущие крейсера проекта 1143.1-4 класса «Киев». Это уже были корабли, отдаленно напоминающие авианосцы, как по тактико-техническим характеристикам, так и по функциональности. Головной корабль этого проекта — тяжелый авианесущий крейсер «Киев» — вступил в строй декабре 1975 года. На этом корабле уже основным средством вооружений являлось авиакрыло, состоящее из 12 самолетов Як-38 и 12 вертолетов Ка-25. По водоизмещению и размерам это были крупные военные суда океанской зоны, способные действовать в составе крупных соединений кораблей на значительном удалении от баз флота. Всего в СССР было введено в строй 4 тяжелых авианесущих крейсера класса «Киев». Эти боевые суда впервые продемонстрировали миру возможности советских верфей строить авианесущие корабли.

Следует отметить: По количеству авианесущих судов, спущенных на воду и введенных в строй, СССР уступал только Соединенным Штатам. Великобритания, которая долгое время использовала авианосцы, построенные во время Второй Мировой войны, в послевоенный период сумела построить и ввести в строй всего 4 корабля этого класса. Во Франции строительство однотипных судов ограничилось постройкой 3 единиц. Италия ввела в строй своего флота два авианосца, а Япония вообще перешла на строительство комбинированных кораблей, авианесущих эсминцев и больших десантных кораблей.

В СССР после ввода в строй тяжелых авианесущих крейсеров класса «Киев» наметилась тенденция к переходу полноценного военного корабля, способного обеспечить базирование самолетам с горизонтальным взлетом и посадкой. Авианесущие крейсера проекта 1143.1-4 послужили технологической площадкой для последующего развития советского авианосного флота. В этом плане у высшего военного руководства страны были грандиозные планы. Планировалась постройка для военно-морского флота СССР более крупных и более мощных авианесущих кораблей. Улучшенной версией проекта стали тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143.5-6, из которых только ТАВКР «Адмирал Кузнецов» был спущен на воду и введен в строй.

Первый корабль улучшенного проекта 1143.5, заложен 1 сентября 1982 года, получив 1983 году название «Рига». Новые советские авианосцы должны были носить имена, созвучные названиям советских городов. В дальнейшем политическая конъюнктура оказывала влияние на судьбу корабля. Уже в процессе спуска на воду судно получило названием «Леонид Брежнев», в честь Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева. После спуска на воду в августе 1987 года корабль получил название «Тбилиси».

Швартовые испытания начались на корабле только через два года, в 1989 году. В это же время корабль получил свой экипаж, начался процесс комплектации корабельных систем основными средствами обнаружения, слежения и вооружения. В течение последующего времени на судне в испытательных целях отрабатывались в опытном и экспериментальном порядке взлет и посадка палубных самолетов Су-27 и Миг-29. Корабль после коротких выходов в море возвращался к заводской стенке для доработки. В октябре 1990 года после начала распада Советского Союза корабль получил свое очередное и последнее название — «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В январе 1991 года ТАВКР «Адмирал Кузнецов»- первый полноценный авианосец — был зачислен в состав Северного флота Российской Федерации. Название новому кораблю дали не случайно. Именно в те годы были впервые раскрыты реальные факты огромного вклада Николая Герасимовича Кузнецова в процесс повышения обороноспособности отечественного военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны.

Важно отметить, что со времени разработки проекта и до ввода корабля в строй прошло ни много ни мало 12 лет. За это время существенно изменилось видение места и роли авианосца в составе флота. В США полностью перешли на строительство авианесущих кораблей с ядерной силовой установкой. Во Франции и в Великобритании активно велись работы по созданию концептуально новых авианесущих судов, способных нести большое количество воздушных судов различного назначения. В России, которая с началом 90-х годов вступила в полосу затяжного политического и экономического кризиса, отсутствовало понимание концепции роли авианосного флота в современных условиях.

Исчез с политической карты мира СССР, в результате чего окончилась холодная война. Доставшееся в наследство от Советского Союза огромное флотское хозяйство требовало колоссальных сил и средств. В таких условиях тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» начинал свою боевую службу.

Что собой представляет первый отечественный авианосец?

Корабль представляет собой авианесущую самоходную платформу, способную принимать, отправлять самолеты с традиционной схемой взлета и посадки. В отличие от прежних авианесущих судов класса «Киев» авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» имел вместо верхней палубы взлетно-посадочную палубу увеличенной длины. В носовой части полетной палубы имелся трамплин, который увеличивал подъемную силу взлетающего самолета. Эта схема заменила привычные для кораблей этого класса паровые катапульты, выполняющие функции стартового ускорителя.

Корабль рассчитывался для эксплуатации советских истребителей 3 поколения Миг-29 и истребителей-бомбардировщиков Су-27 в морском варианте исполнения.

Основные тактико-технические характеристики корабля были следующими:

стандартное водоизмещение — 45тыс. тонн (полное водоизмещение 60 тыс. тонн);
длина корабля по полетной палубе составляет 305 м;
ширина корабля по полетной палубе свыше 70 м;
мощность двигательной газотурбинной установки 200 тыс. л/с;
скорость хода – максимальная 29 узлов, при экономичном ходе – 14 узлов;
дальность хода экономичным ходом 8400 миль;
автономность составляет 45 суток.

Следует отметить, что корабль имеет систему комбинированного бронирования. Внутри корабля имеются «сухие отсеки» и слоёная противоторпедная защита. На корабле должны базироваться до 50 воздушных аппаратов. Основное ударное крыло представлено 26 машинами МиГ-29К или Су-27К. Вертолетная группа состояла из 18 противолодочных вертолетов Ка-27, Ка-29, четырех машин радиоэлектронной разведки и 2 спасательных вертолета. В дополнение к боевым воздушным судам авианосец ТАВКР «Адмирал Кузнецов» имел мощное противокорабельное вооружение, представленное 12 ПРК «Гранит». Зенитно-ракетный артиллерийский комплекс «Кортик» вместе с пусковыми установками «Кинжал» обеспечивал противовоздушную оборону.

Из состава вооружения напрашивается выводы, что корабль вполне соответствует по боевой мощи ракетному крейсеру. В плане авиационной компоненты российский авианосец выполняет скорее вспомогательные функции. Наличие трамплина существенно ограничивает пропускную способность взлетной палубы, что не позволяет в боевых условиях обеспечить быстрый запуск и прием воздушных судов.

До настоящего времени авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» проекта 1143.5 остается единственным действующим авианосцем. Даже несмотря на наличие в его конструкции серьезных недочетов, корабль продолжает нести боевую службу в составе Северного Флота Российской Федерации. Сказывается на боеспособности корабля малочисленность авиационной группы. Противокорабельные ракеты «Гранит» можно назвать анахронизмом для кораблей этого класса, заведомо утяжеляя конструкцию корабля и ограничивая его технологическое пространство.

На данный момент основная боевая нагрузка на корабль выпала в период Сирийского кризиса. Авианесущий крейсер с ноября 2016 по январь 2017 года в составе оперативно-тактической группы кораблей ВМФ России в операциях на территории Сирийской Республики. После длительного похода российский авианосец вернулся в Североморск, где готовится встать на очередной плановый ремонт.

Авианосцы нового поколения в России находятся только в стадии проекта. Ведется кропотливая работа и поиск оптимальной конструкции авианесущего корабля, который бы смог стать серийным и представлял собой универсальный и современный боевой корабль.